Publicerad: 2010-08-27 00:00
REPLIK. Daniel Svanfelt har i sin replik 16/8 inte läst vår debattartikel ordentligt och påstår sådant som vi inte har skrivit. Det är tydligt att spårvagnsdebatten väcker starka känslor och är svår att hålla sansad.
Bussbranschens Riksförbund är inte motståndare mot spårtrafik, utan ”transportslagen kompletterar varandra och ska nyttjas efter sina fördelar”, som vi skrev i vår debattartikel (UNT 6/8).
Vårt syfte var att framhålla behovet av en saklig utvärdering innan våra gemensamma medel används för att utveckla den kollektivtrafik vi alla behöver. Det ständigt upprepade argumentet att busstrafiken inte har samma kapacitet som spårvagnar är felaktigt, oavsett hur många gånger detta upprepas.
Med prioriterade körfält, större bussar (dubbelledsbussar), ökad turtäthet och med så kallade Bus Rapid Transit, BRT-system kan dagens busstrafiks kapacitet öka väsentligt, även i Malmö. (Exempelvis tvärbanans 30-metersvagnar som tar 211 passagerare har inte en dubbel kapacitet jämfört med Volvos dubbelledsbuss 7500 i Göteborg, som har plats för 165 passagerare, eller Volvos buss B9SALF med 196 passagerare, men har möjlighet att ta uppemot 270 passagerare. Dessutom har tvärbanan förutom en förare även en konduktör.) Och detta till en kostnad som är endast en tiondel mot att bygga en spårvagnslinje.
Självklart är stadsplanering där kollektivtrafiken är en norm centralt och önskat för att kollektivtrafiken ska utvecklas.
Men om resenärerna ”har svårt att lita på ett bussbaserat kollektivtrafikssystem” beror det inte på bussen, utan på att trafikhuvudmän och trafikplanerare inte tydligt markerar busstrafiken i gatumiljön.
I exempelvis Karlstad har man infört ett tydligt linjenät med överskådliga busskartor, vilket har lett till en stark resandeökning och med allt fler nöjda bussresenärer.
Fördelen med bussens överlägsna flexibilitet är att den bättre kan anpassa sig till resenärernas ständigt ändrade resebehov. Och utgångspunkten för kollektivtrafiken är att primärt tillgodose resenärernas behov, ingenting annat.
Teknologin kring eldrivna bussar är under stark utveckling och ditt förslag om ett samarbets- och utvecklingsprojekt med fordonsindustrin, bussbranschen och trafikhuvudmän välkomnar vi.
Med satsning på bussen får vi väsentligt mer kollektivtrafik för pengarna, trots att bussen inte har samma förmånliga skatteregler och finansiering som spårvagnar. Är det fördubblad kollektivtrafik till år 2020 som är det centrala eller att bygga räls i våra städer?
Anna Grönlund
förbundsdirektör för Svenska Bussbranschens Riksförbund
Alan Björk
koncernchef Björks Buss AB och ordförande i CWUX-läns bussbranschförening
UNT 27/8 2010