Publicerad: 2010-03-29 00:00, senaste uppdaterad: 2010-04-01 13:04
Frågan om en ny bilbro över Fyrisån vid Studenternas ska behandlas vid kommunfullmäktiges sammanträde i dag. Det är inte en ny frågeställning. I det omfattande arbete som gjordes förra mandatperioden med att ta fram en övergripande trafikplan prövades konsekvenserna av en ny bilbro över Fyrisån grundligt. Effekterna visades vara mycket negativa. Både i form av ökade trafikmängder totalt och i form av att trafik som i dag går på Kungsängsbron trycks närmare stadskärnan.
Situationen med höga nivåer av luftföroreningar i Uppsalas stadskärna riskerar därför att förvärras med den nya bron.I remissbehandlingen av trafikplanen ställde sig så gott som samtliga remissinstanser också negativa till en sådan broförbindelse, och frågan tycktes vara politiskt död. I den trafikplan som kommunfullmäktige sedan antog 2006 pekades i stället en breddning av Kungsängsbron ut som en tänkbar åtgärd för att hantera eventuella trafikökningar i framtiden.
Men i strid mot den antagna trafikplanen har den borgerliga majoriteten återuppväckt planeringen för en ny bilbro över Fyrisån, om än något längre söderut, för att länka samman Kungsängsesplanaden med Ulleråkersvägen.Utredningsarbetet motiverades initialt som alternativ till att öppna Bäverns gränd för biltrafik, varför den konsekvensutredning av förslaget som har gjorts bygger på att Bäverns gränd behålls som kollektivtrafikgata. I och med att den borgerliga majoriteten nu har fattat beslut om att öppna Bäverns gränd borde brofrågan således återigen ha fallit. Inte minst som konsekvenserna av bron blir värre än vad som anges i konsekvensutredningen, genom att trafik från Islandsbron i mindre utsträckning styrs bort till den nya bron, samtidigt som bron enligt utredningen kommer att dra till sig cirka 7 500 fordon/dygn från Kungsängsbron. Trafik som belastar andra centrala gator mer än i dag!
Den borgerliga majoriteten har inte heller redovisat hur man tänker hantera de ökade trafikflöden som blir effekten av bron, eller hur trafiken ska ledas vidare från Ulleråkersvägen.I den översiktsplan som nu finns på utställning har Folkpartiet samtidigt övergivit det tidigare totala avståndstagandet från den så kallade Västerleden, och tillsammans med övriga Allianspartier ställt sig bakom att ett reservat för en framtida trafikled under Stadsskogen finns markerat. I sig mycket negativt, men en logisk konsekvens av Alliansens trafikpolitik och den nya bron.
Klimatfrågan måste hanteras konsekvent och tillgängliga resurser alltid användas för investeringar som minskar koldioxidutsläppen, inte på projekt som i stället ökar utsläppen. I stället för att lägga 80 miljoner kronor på en trafikled och bro som sammanlänkar Kungsängsesplanaden med Ulleråkersvägen vill Miljöpartiet att dessa resurser riktas till åtgärder för att förbättra kollektivtrafiken. Kort sagt innebär bron både förlorade investeringsresurser för framtida spårtrafik, och att incitamenten för spårtrafiklösningar försvagas.
Förhoppningen att det finns så många klimat- och miljöpolitiker bland de borgerliga kommunfullmäktigeledamöterna att beslutet kan stoppas är små. Hoppet står i stället till en rödgrön valseger i höst.
Niclas Malmberg
kommunalråd (MP)
UNT 29/3 2010