Publicerad: 2010-07-24 00:00
Få städer i Sverige och norra Europa har sådana utvecklingsmöjligheter som Uppsala. En av de intressantaste är möjligheten att etablera civil flygverksamhet på Ärna, något som skulle kunna bidra kraftfullt till jobb, skatteintäkter och stadens attraktivitet. Det är förvånande att politikerna i Uppsala inte sätter ned foten till försvar för den nya flygplatsen.
Det finns flera skäl att göra Ärna till ny flygplats. En flygplats ger 800-1000 jobb per en miljon passagerare. Om Ärna skulle bli hälften så framgångsrikt som Skavsta, skulle det ge arbetstillfällen i denna storleksordning här. Dessutom kunde ett proaktivt samarbete med exempelvis kommunens turismbolag och näringslivet ge betydande effekter på besöksnäring, såsom turistmål, hotell, restauranger, shopping, taxi och underleverantörer av varor och tjänster. Det ger ytterligare jobb och affärsmöjligheter.
Dessutom skall fördelen med en flygplats för dem som vill etablera företag här inte underskattas. Den internationella tillgängligheten är avgörande för Sverige som är starkt beroende av handel med andra länder. Företagare måste mötas, besöka mässor, sluta kontrakt och besöka sina utländska ägare och partners. Med ökande internationalisering ökar detta behov. Om vi stryper flyget så stryper vi jobb, exportinkomster och den svenska ekonomin.
Företagen vill ha bra tillgång till flyg. Ryan Air beräknar att cirka 50 procent av deras resande är företagsrelaterat. En enkät i norra Storstockholmsområdet 2009 indikerar att om bara parkering, check-in med mera fungerar bra så är omkring 50 procent av regionens små och medelstora företag intresserade av lågprisflyg. Uppsala Airs undersökning till allmänheten 2008 indikerar att cirka 75 procent av 1000 tillfrågade upplänningar också är det.
De som är motståndare till en ny flygplats på Ärna brukar ta upp miljöargument. Naturligtvis kan miljöfrågan inte undvikas när en ny flygplats ska startas. Men alla miljöprövningar handlar enligt svensk lag om avvägningar. Nyttan av en miljöpåverkande etablering skall vägas mot intrånget och klara villkor för hur miljöpåverkan ska hanteras i de tillstånd som meddelas. Det är viktigt att denna procedur är rättssäker och lagenlig och inte styrs av politik eller andra tillfälliga hänsyn.
En analys av underlagen till tillståndsansökan ger också perspektiv på debatten. Dagens trafik stör cirka 30 personer vid gränsvärdet FBN 55 dB (A). Ansökan om utökad militär och civil trafik ökar antalet störda till cirka 65. Talen för exempelvis Skavsta, Göteborg City Airport med flera är långt högre. Det kan till och med förmodas att Ärna med dessa tal är den trafikflygplats i södra Sverige som skulle störa det lägsta antalet närboende.
Dessutom innebär en nyetablering på Ärna att bolaget kan bygga en miljövänlig flygplats från grunden, vilket i sig är en stor miljövinst för allt flyg som flyttar från mindre miljövänliga flygplatser. Därutöver har flygplatsbolaget deklarerat att man avser skapa en koldioxidneutral flygplats, erbjuda fossilfri kollektivtrafik till och från Ärna och i övrigt hålla hög miljöprofil.
En ny civil flygplats på Ärna skulle gynna hela regionen, vilket borde ligga i hela Uppsalas intresse. De invånare som kan få jobb och de företag som får ökade marknadsmöjligheter vinner på en flygplats. Likaså gör Akademiska som säkrar ambulansflyget, liksom övrigt civilflyg som har kapacitetsproblem i Mälardalen. Dessutom har vi två internationellt framstående universitet med mycket internationella kontakter, inte minst genom tusentals studenter som tillbringar stora delar av sin utbildning utomlands. Men framför allt gynnas alla Uppsalabor som får närmare till lågprisflyget.
Det bästa av allt är att skattebetalarna inte behöver ta någon risk. Marknadsundersökningar om Ärna visar att flygplatsen har goda förutsättningar i investerares och operatörers ögon.
Då baskostnaden kan delas med Försvarsmakten skapas här en nytta av privat kapital utan att skattebetalarna behöver ta vare sig investeringar eller risk. Det som krävs här är att staten ställer upp med en långsiktig och robust avtalslösning.
Men det som till att börja med krävs är att alliansmajoriteten i Uppsala tar över taktpinnen i frågan om Ärna. Det är dags att ta politisk ställning för en ny flygplats i Uppsala.
Mats Lindquist
regionchef Handelskammaren i Uppsala län
UNT 24/7 2010