Publicerad: 2009-03-24 00:01, senaste uppdaterad: 2010-04-12 13:04
Som liten drömde jag ofta om att få besöka Göteborg och Norrköping. Där fanns de ju, spårvagnarna. Att åka med Sörmlandstrafikens gröna bussar var ju ingenting speciellt. Men att åka tåg, mitt inne i stan, det eggade fantasin.
Det var då det. På bara något decen-nium har spårvagn gått från en exotisk anakronism i den svenska stadsbilden, till ett seriöst alternativ för morgondagens kollektivtrafik. I Stockholm gör tvärbanan succé och runt om i Europa byggs spårväg inne i stadskärnorna. Höjda oljepriser, nygamla perspektiv och miljömedvetande ligger bakom
comebacken.
I Uppsala tittar kommunens trafikplanerare och politiker oroat på statistiken över kollektivtrafiken. Antalet resor ska öka med 50 procent, helst redan till 2014, men inte ens minsta lilla ökning av resandet kan anas. Det råder stor enighet om att det är stomlinjer som ska lösa problemen - rundtursbussar ska ersättas av raka linjer med täta avgångar. Helst av allt ska det bli som med tunnelbanan i Stockholm, avgångarna ska komma så ofta att resenärerna inte ska behöva använda sig av tidtabell.
Det intressanta är att man säger A, stomlinjer, men inte B, spårvagn. Uppsalas politiker och trafikplanerare ställer helt enkelt fel fråga. Hur ska bussresandet öka, frågar de sig, när de istället borde titta på hur fler ska fås att resa kollektivt.
- Om man ska ha fungerande stomlinjer måste framkomligheten vara total. Visst är det bra om bussarna går oftare, men om de ändå inte kommer fram så blir inte effekten särskilt stor, säger Jan Burström, trafikchef på Gamla Uppsala Buss, till UNT.
Burström har helt rätt, det är svårt att förbättra framkomligheten och därmed också se till så att bussarna håller tidtabellen. Det kräver stora ingrepp, särskilda bussfiler och gator stängda för biltrafik är bara några exempel, men ändå är det inte säkert att det kommer att gå friktionsfritt.
Spårtrafik kräver också stora åtaganden av kommunen - men ger i gengäld resultat. Med särskilda spår blir det lätt för spårvagnarna och biltrafiken att samsas om utrymmet (spårvagnar behöver inte vara lika skrymmande som bussar och kräver inte särskilda körfält).
Visst ska Uppsala ha stomlinjer, men de ska trafikeras av spårvagnar. Det är både effektivt, miljövänligt och - fortfarande - lite lagom exotiskt.