Publicerad: 1999-12-06 13:21, senaste uppdaterad: 2010-02-24 20:02
Du får en kraftfull och mera praktisk kombibil om du satsar på en Skoda Octavia Combi Turbo och till och med en något hästkraftstinnare kombi om du väljer en Volvo V40 T4 - och spar då dessutom i båda fallen över 100 000 kronor - men du hittar ingen gudomligare kombi att köra i den här klassen än BMW 328i Touring.
Men 330 000 kronor!?
För en kombi som inte rymmer mer än ett par matvarukassar extra!?
Du får en fullmatad Saab 9-5 V6t Kombi för samma pengar. Ja, det blir till och med pengar över till en omgång kompletta vinterhjul.
Förädlad varaMen den sanne BMW-entusiasten ruskar bara på huvudet åt det här resonemanget - sådana jämförelser kan man inte göra. Det är som att jämföra ett vanligt mousserande vitt vin med en äkta champagne. Båda bubblar och båda släcker törsten, men...
BMW väljer man av samma skäl - man vill ha den förädlade varan.
Om det här resonemanget sen stämmer med verkligheten kan det väl råda delade meningar om. I vilket fall som helst har nu BMW förädlat sin lillkombi ytterligare.
Större på alla ledderDen nya 3-serien som kombi har visserligen blivit större på alla ledder, 45 mm längre, 41 mm bredare och 18 mm högre, men det säger egentligen inte så mycket eftersom föregångaren, som hängt med sen 1995, var nästan extremt liten och trång. En Volvo V40 är rena dansbanan jämförd med gamla BMW 3-seriekombin.
Fördelarna hos den nya touringen är den långa hjulbasen, som gör det möjligt att tillvarata utrymmena effektivt, och så bredden som ger en rejäl lastglugg bak och bra rymd mellan hjulhusen. I nivå med Audi A4 Avant, som ju är erkänt bredaxlad i klassen.
Och apropå bakluckan - nu kan den öppnas i två steg: antingen bara själva glasrutan eller också hela luckan. I luckan finns också en lampa som dels lyser upp marken bakom bilen när luckan är öppen, dels visar rött sken bakåt.
Innehållsrik spoilerI luckans överkant sitter en spoiler, som inte bara ska motverka smutsbildning på bakrutan, utan också innehåller spolmunstycken, den tredje baklyktan, radioantenn, TV-antenn och GPS-antenn.
Den nya touringmodellen är chassimässigt identisk med den vanliga fyradörrarmodellen, bortsett från en måttlig förstärkning bak för att klara den ökade lastkapaciteten. Men den är förstås bakhjulsdriven och avstämd för att tillfredsställa den som vill ha roligt bakom ratten.
Den som nu eventuellt kan tycka att det här med bakhjulsdrivning kan vara lite knepigt i vinterhalka får redan i standardutrustningen antispinn och så kallad kurvbromskontroll (CBC), som med hjälp av individuell hjulbromsning stabiliserar bilen om man måste bromsa i en kurva. Om bilen i det läget tenderar att överstyra bromsas det kurvyttre framhjulet effektivare för att motverka sladd. Som tillval finns ett än mer avancerat stabilitetssystem som känner av både rattrörelser, tväraccelerationer och hur mycket bilen girar. Stämmer inte alla parametrarna korrigeras bilens kurs med hjälp av bromsar och gasreglage.
Rak sexa ska det vaEn 4-cylindrig 1,9-litersmotor sitter i bamodellen av den nya touringmodellen som då, av någon obegriplig anledning, fortfarande heter 318i (borde ju vara 319i), men en BMW skall givetvis vara 6-cylindrig. Satsar man på en 320i får man just en rak sexa på fullt tillräckliga 150 hästar, men vi har valt att prova toppmodellen 328i med en sexa på 193 hästkrafter.
Även två direktinsprutade dieselmotorer finns i sortimentet, 320d och 330d, men bara den förstnämnda med 136 hästkrafter kommer till Sverige.
BMW 328i Touring är en bil för njutare, så kan man väl skriva sammanfattningen, njutare som vill få med sig golfbagen och lite annat smått och gott. Det är definitivt inte det vettigaste valet i klassen och absolut inmte det mest prisvärda, men helt klart det roligaste. Sen får väl plånboken och samvetet avgöra vad det nöjet får lov att kosta.