Publicerad: 1999-11-01 11:38, senaste uppdaterad: 2010-02-24 20:02
Det må låta fördomsfullt, men sanningen är ju att amerikanska bilarbetare definitivt inte gjort sig kända för sin byggkvalitet.
Inte ens Mercedes har lyckats i sin nya fabrik i Tuscaloosa, där man bygger sin ML-klass.
BMW har byggt sin nya fabrik i en stad som visserligen har ett tyskt namn, Spartanburg, men som ligger i den amerikanska delstaten South Carolina. Här tillverkas också lilla BMW Z3 och från och med nästa år också den nya sportvagnen Z8.
Helt ny bilBMW X5 tillhör 5-serien, på papperet, men har egentligen inget annat än motorn gemensamt med sitt tyska syskon. X5 är en helt ny bilmodell, ett fyrhjulsdrivet jeepliknande ekipage som i det amerikanska vokabuläret skulle ha hetat SUV. Sport Utility Vehicle.
Men BMW vill markera att man är lite för fin för det gänget och kallar istället sin bil för SAV. Sport Activity Vehicle.
Ingen riktig sportbil, trots maffig V8-motor. Därtill är den för tung och för hög. Ingen riktig terrängbil heller, trots elektronisk och kontinuerlig fyrhjulsdrivning (36 procent fram och 62 procent bak) plus så kallad Hill Descent Control, som bromsar varje hjul individuellt så att man kan hålla rätt kurs även i en brant och hal nedförsbacke. Men den saknar lågväxel och har inte tillräckligt stor markfrigång.
Fast efter att ha kört bilen både på terrängbana och racerbana (!) så vill jag påstå att det är en oförskämt bra kompromiss.
60 exemplarI vår provbil sitter alltså samma 4,4-liters V8-maskin med fyrventilsteknik och variabel kamaxelstyrning som i BMW 540 och 740. Till en början kommer bilen bara med den motorn. Men en V6-motor och en direktinsprutad dieselsexa är på väg. Men vägen är lång också för introduktionsmodellen.
Till Sverige kommer X5 inte förrän till sommaren och då bara i 60 exemplar - de flesta redan sålda på förhand.
BMW hävdar bestämt att X5 inte skall jämföras ens på samma dag med andra jeepliknande fordon i fråga om både passiv och aktiv säkerhet. Inte heller när det gäller säkerheten för andra trafikanter.
X5 är inte byggd på en järnvägsrälsliknande ram, som de flesta amerikanska och japanska konkurrenter i klassen, utan har en självbärande kaross med energiupptagande krockzoner både fram och bak. Dessutom är fronten nedbyggd för att inte träffa andra bilar i midjehöjd vid en eventuell kollision. Utöver detta förstås ABS, antispinn och antisladd - och sammanlagt tio krockkuddar.
Strypt motorHastigheten stryps elektroniskt vid 207 km/tim. Om du inte väljer bilen med ett sportpaket, inkluderande bl a styvare chassisättning och 19-tumshjul med lågprofildäck, för då slår elektroniken inte stopp förrän vid 230 km/tim.
Den som inte nöjer sig med standardutrustningen kan för en blygsam (?) peng få bland annat isolerglasrutor, elektriskt ställbara stolar både fram och bak, röststyrt navigationssystem, distanskontroll som varnar om du kommer för nära någonting när du backar, automatisk kontroll av lufttrycket i däcken, vindrutetorkare med regnsensor och mycket annat smått och gott.