Publicerad: 2011-02-10 11:43, senaste uppdaterad: 2011-02-22 16:02
UNT Motor har låtit Toyota Prius och Honda Insight gå en match mot varandra. Två japaner som drivs av både en bensinmotor och en elmotor och som därför bättre utnyttjar bränslets energi. Syftet är att minska bränsleförbrukningen och därmed också avgasutsläppen. Toyota Prius är senioren när det gäller hybridbilar. Prius lanserades 1997 i Japan och i Europa 2000. Den byggs nu i sin tredje version och har sålts i över tre miljoner exemplar sedan 1997. Den var dessutom Japans mest sålda bilmodell under 2010. Honda Insight kom i en första version 1999. Den var tvåsitsig, hade täckta hjulhus bak och såg lite underlig ut. Men snål var den. Dock kom den inte till Sverige förutom ett par privatimporterade exemplar. Något senare, 2006, kom Honda Civic hybrid och 2009 nya Insight.
Ytligt sett liknar bilarna varandra med den hårt markerade kilformen som är nödvändig för lågt luftmotstånd. Prius är en aning större: 5,5 cm längre, 5 cm bredare och 6,5 cm högre. Det märks. Flera gånger slår jag i skallen när jag går från Prius till Insight. Insteg och sittposition är betydligt högre i Prius. Kupén är dessutom rymligare. Interiörens design är lite Star Wars i båda men på olika sätt. Där Toyotas formgivare skapat en sval, minimalistisk stil har kollegorna på Honda gått loss ordentligt med mätare högt och lågt och vildare formgivning. Det är lite kul men helheten känns bättre i Prius. Dessutom är placeringen av Insights hastighetsmätare direkt dum. När jag ställt in stol och ratt som jag brukar sitta skymmer rattkransen hastighetsmätaren – korkat.
Stolarna är bekväma i båda bilarna. Mer komfort i Prius och mer sport (bättre sidgrepp) i Insight. Baksätet är bekvämare i Prius och takhöjden bättre. Bagageutrymmena mäter 408 liter i Insight och 445 i Prius. Redan vid första körpasset bekräftas vad vi anat: Det här är Mr Komfort vs Mr Sport! Där Prius går mjukt, tyst och en smula sävligt är Insight stramare, ljudligare och betydligt rappare. Givet att båda körs i ECO-läge känns Hondan alltid kvickare än Toyotan. Det är dock lite lurigt för på papperet skall Prius vara snabbare: 0-100 km/tim skall gå på 10,4 sekunder mot Insight, som behöver 12, 5 sekunder.
Jag gissar att känslan beror på viktskillnaden. Prius tjänstevikt är 219 kg högre än Insights. Dessutom har Prius en mera smygande acceleration som inte känns så snabb som den faktiskt är. Ute på vägen är båda bilarna riktningsstabila och trygga. På krokiga småvägar hävdar sig den lättare Hondan som det körglada alternativet. På rak motorväg vinner Prius’ bättre komfort poäng. Viktskillnaden märks även i att Insight ger ett lite klenare intryck. Dörrarna känns inte tungt solida som hos Prius. Materialen ger ett enklare intryck. Jag tror dock att detta är fullt medvetet från Hondas sida. Man har jagat vikt helt enkelt. Och den faktiska kvalitén är sannolikt likvärdig i båda. Såväl Toyota som Honda har ett stabilt rykte för sin byggkvalitet.
Prius är en så kallad fullhybrid och använder samma teknologi sedan 1997 – dock uppdaterad och förfinad. Den kallas Hybrid Synergi Drive och består av en bensinmotor på 1.798 cc som ger 99 hk och en elmotor. Elmotorn ger 82 hk och tillsammans ger de maxeffekten 136 hk. Prius kan köras enbart på el, på bensinmotorn eller på båda i kombination. Elmotorn är så stark och batteriet så kraftfullt att Prius faktiskt kan gå cirka två km i 45 km/tim enbart på eldrift. Växellådan är helt automatisk av CVT-typ och växlar omärkligt. Vid blandad körning skall Prius gå på låga 3,9 l/100 km och släppa ut 89 g/km. Vår testförbrukning blev betydligt högre: 5,26 l/100 km. Insight kallas parallellhybrid och har en något enklare teknologi. Den kallas Integrated Motor Assist och består av en bensinmotor på 1.339 cc som ger 88 hk och en elmotor som ger 14 hk. Till skillnad mot Prius kan man inte välja att köra enbart på el. Dock går bilen i vissa fall endast på eldrift men systemet avgör detta själv. Precis som i Prius går elmotorn in och stöttar bensinmotorn vid behov vilket ger bättre knuff och lägre förbrukning. Växellådan är helt automatisk, av CVT-typ och har sju växellägen. Man kan välja att växla själv och då med så kallade paddlar på rattens baksida. Vid blandad körning skall Insight klara 4,6 l/100 km och släppa ut 105 g/km. Vår testförbrukning låg på 6,35 l/100 km.
På säkerhetssidan ligger båda bra till. Både Prius och Insight har 5 stjärnor i Euro NCAP:s krocktest och har den utrustning för såväl aktiv som passiv säkerhet man väntar sig. Prius har dock en knäkrockkudde för föraren vilket Insight saknar. Ekonomiskt sett finns det billigare sätt att åka snålt än med en hybridbil eftersom hybridteknik är kostsamt. En Prius kostar från 267.500 kronor och kan utrustas upp till cirka hundra tusen till. Insight är kan fås från 234.900 kronor och kan som värst kosta runt 275.000 kronor. Det skiljer alltså nästan 33.000 kronor för respektive bils basversion. Man kan köra långt för de pengarna.
Av: TORBJÖRN LUNDGREN motor@unt.se