Publicerad: 2000-09-04 15:49, senaste uppdaterad: 2010-02-24 20:02
Den är knappast unik vare sig när det gäller teknik eller former, men på en punkt är nya Nissan Maxima verkligen udda: det finns ingen extra utrustning att köpa!
Bilen har försetts med precis allting som fabriken kan leverera.
Tittar man enbart den officiella prislistan när man jämför Nissan Maxima 3.0 V6 med konkurrenterna i klassen så kanske man inte lyfter allt för mycket på ögonbrynen, men börjar man räkna på vad till exempel en Volvo S80, en Audi A6 eller en Saab 9-5 skulle kosta med motsvarande utrustning så häpnar man. Det handlar i de flesta fall om skillnader på 75 000-100 000 kronor.
Vettigt köpLägger man därtill ett generöst garantipaket och kalkylerar med att den här Nissan-bilen som de flesta andra av samma märke rullar bekymmersfritt i många år, så är Maxima ett ovanligt vettigt köp i den här klassen.
Men så var det ju det här med utseende, status och prestige.
Namnet Nissan förknippas ju inte alls med vare sig status eller prestige och om man vill att det ska synas att man åker flott så är Maxima ett fullständigt felaktigt val. Trots att den nya modellen är rejält omformad så är den fortfarande lika anonym och lika "olyxig".
För plastigDet känns inte ens särskilt lyxigt att åka i bilen, trots skinnklädsel, adaptiv automatväxellåda, klimatanläggning, dunderstereo och allt övrigt man kan önska sig. Japanska biltillverkare är mästare i att få plast att verkligen kännas som plast.
För sanningen är ju att även BMW, Mercedes och Volvo tillverkar sina instrumentpaneler, konsoler och dörrsidor i plast, men att de ändå ger en annan känsla i materialet.
Att man sen åker mjukt och komfortabelt störs lite av att bilen "läcker" vägljud och även ger ifrån sig en del vindbrus.
Nissans egen patenterade och finurliga bakhjulsupphängning med så kallad "multi link beam" ger fullt godkända köregenskaper men blir lite stötig på svenska, undermåliga vägar. Konstruktörerna tänkte sig nog aldrig att bilen skulle köras i uland.
Vi har kört bilen med treliterssexan, som numera ger 200 hk, en maskin som går silkeslent, drar snällt men inte känns särskilt temperamentsfull.
Dessutom är bensinförbrukningen lite väl hög i förhållande till effekten och det faktum att bilen inte är särskilt tung. Volvo S80 med motsvarande motor väger ca 120 kg mer men drar 7-8 procent mindre bränsle.
Mindre motorNissan Maxima finns också i en version med en mindre V6-motor på bara två liters cylindervolym och 140 hk. Den är inte heller lika välutrustad och går också att få med manuell växellåda.
Någon storsäljare i Sverige har Maxima aldrig varit och kommer heller inte att bli, men för den som inte vill betala för enbart prestige så är det här ett relativt smart val. Man får mycket för pengarna. Nästan allt, faktiskt. Utom just prestige...