Publicerad: 1999-10-11 11:23, senaste uppdaterad: 2010-02-24 20:02
Lite feltajmat kan det ju tyckas, att Seat presenterar nya Ibiza samtidigt som Skoda lanserar nya Fabia. För Seat är på sista versen med den gamla A-plattformen från VW medan Skoda är först ut med den helt nya.
Så lite elakt kan man alltså påstå, att den som väljer nya Seat Ibiza får en bil som är gammal redan från början. Samtidigt som syskonet Skoda Fabia fått allt det nya och kanske rent av tar hem titeln "Årets bil".
Priserna på nya Ibiza är inte helt fastställda i skrivande stund, men det vill till att man nu inte också blir dyrare än nya lilla Skoda. Med minsta motorn på 1,4 liter och 60 hästar lär Ibiza få en prislapp på gissningsvis 95 000 kronor.
Fem motorerFyra bensinmotorer är aktuella för nya Ibiza, förutom nämnda 1,4-litersmaskin också en 1,6-litersmotor på 75 hk, en lika stor på 100 hk och sen VW-koncernens 4-cylindriga turbomotor på 1,8 liter, här på 156 hästar.
Till detta finns en TDI-diesel på 110 hk i sortimentet.
Seat har också tre utrustningsnivåer som man kallar Stella, Signo och Cupra.
Spanska Seat är sedan många år i Volkswagen-koncernens ägo, precis som Audi och Skoda, och ingen annan bilkoncern har som VW så effektivt utnyttjat sin plattformsfilosofi, det vill säga att bygga flera olika bilmodeller på samma chassi med samma motorer och växellådor.
Den minsta plattformen inom koncernen används idag i både VW Polo, Seat Ibiza och Seat Cordoba. Dessutom, i modifierat skick, i Seat Arosa och VW Lupo.
Ny plattformDen här plattformen har hängt med länge nu och en helt ny har under ett par år varit under utveckling. Premiär alltså i nya Skoda Fabia, som kommer till Sverige i april. Sen i helt nya Audi A2.
Men Seat får nöja sig med att bygga vidare på den gamla plattformen. Nya Ibiza är alltså mera en uppgradering och en ansiktslyftning av den gamla modellen. Faktum är att inte ens nya VW Polo, som snart skall presenteras, får den nya plattformen. Den får, liksom Ibiza, leva vidare i ytterligare ett par år med den gamla plattformen.
Nu ska det genast sägas att det här är en fullt modern konstruktion och faktiskt skiljer sig från den nya plattan mest i fråga om måtten. Längre hjulbas och något större spårvidd ger Fabia större innerutrymmen än nya Ibiza. Fram är det dock inga problem, jag är storvuxen och har gott om plats. Det är i baksätet det blir trångt. Och i bagagerummet. Bilen tar tvärt slut.
Ny lookInteriören är uppfräschad men känns ändå mera plastig än i till exempel syskonet Polo, trots att materialvalet säkert är detsamma. Det är nog mera ytorna som lurar ögat - och känslan.
På utsidan är modifieringen tydlig. Helt ny front, med den nya profilen från Toledo, och dessutom ett nytt bakparti med annorlunda ljusarmaturer. Klart fräschare.
Men det bästa med bilen är körglädjen. Seat Ibiza är kul att ratta och spanjorerna har skickligt lyckats markera, med små medel, att Seat skall stå för det temperamentsfulla och lite eldigare i VW-familjen.
Jag kör dessutom bilen med 1,6-litersmotor på 100 hk. En mycket trivsam kombination med bra drag genom hela registret. Nackdelen är väl möjligen att den uppmuntrar till lite väl hurtfrisk körning.
Sen har jag svårt att hitta en perfekt körställning med en ratt som går att ställa bara i höjdled.
Säkerhet kostar extraI Signo-utförande är bilen välutrustad med bland annat ABS, elfönsterhissar, fjärrstyrt centrallås, 12-voltsuttag i bagagerummet och elbackspeglar med värme. Dock, av någon idiotisk anledning, får man extrabeställa sidokrockkuddar och passagerarkrockkudde.
Sånt skall förstås vara standard eftersom det ju inte går att montera i efterhand, om nu nästa ägare till bilen har bättre förstånd än nybilsköparen.
Endast Cupra-versionen har full krocksäkerhet som standard.
Automatväxellåda, luftkonditionering/klimatanläggning och CD-växlade är andra tillvalsmöjligheter.