Publicerad: 2000-01-03 11:43, senaste uppdaterad: 2010-02-24 20:02
När tjeckiska Skoda för en tid sedan presenterade sin nya småbil Fabia var man först ut på VW-koncernens nya A-plattform. Bara det vittnar om att Skoda inte längre hör hemma på bilindustrins bakgård.
När nu storsäljaren Octavia kommer både i en fyrhjulsdriven version (TDi 4x4) och i en sportig upplaga med turbo-knuff så bekräftar väl det att märket sakta men säkert håller på att byta image. Samtidigt tar man bort sin rekordbilliga Felicia.
Siktar mot VolvoVW:s koncernchef Ferdinand Piëch har ju en gång sagt att Skoda skall ta upp striden med Volvo, och han brukar mena allvar.
Skoda Octavia Turbo är väldigt mycket VW. Bilen är byggd på samma plattform som VW Golf och även motor och transmission kommer från VW-gruppen. Den 4-cylindriga 1,8-litersmaskinen med femventilsteknik och turbo känner vi igen från både VW Golf GTI, VW Passat 1,8T, Seat Alhambra 20v och från nästan hela Audi-programmet. En motor som alltså rönt stora försäljningsframgångar främst tack vare kombinationen av utmärkta prestanda och låg bränsleförbrukning.
Vem kunde väl för bara tio år sedan tro att det gick att köra en familjebil med 150 hästar på 0,78 liter milen? Dessutom är körbarheten alldeles förträfflig, vilket huvudsakligen förklaras av att motor lämnar maximal råstyrka, 210 Nm, redan vid 1750 varv/min.
Skjuter ivägVisst, precis i startmomentet, när man skall iväg från stillastående, är motorn nästan helt orkeslös, men bara turbinen hinner snurra igång och ladda upp trycket så skjuter det iväg desto mer.
Det är således upplagt för ett och annat tjyvstopp innan man lärt sig att hitta det rätta dragläget med gasen, men sen är det inga problem. Man trivs lika bra i stadstrafiken som ute på motorvägen. Växelspaken blir nästan överflödig. Synd att den än så länge inte går att få med automatväxellåda, för då kommer den här motorn än mer till sin rätt.
Pris att jämföra160 000 kronor är ju en prislapp man inte är riktigt van vid när det gäller Skoda, men man bör då förstås jämföra det med till exempel dryga 190 000 kronor för Volvos motsvarande storsäljare S40 2,0T.
Förresten kan du ju jämföra med bilar inom VW-familjen - en fyradörrars VW Golf GTI, som alltså är uppbyggd på samma "hårdvaror", kostar också dryga 190 000 kronor.
Då får du ju heller inte det enorma bagageutrymme som Skoda Octavia erbjuder. Och det är tveksamt om du ens får Skodas fina andrahandsvärde, vilket kan låta märkligt. Men just GTI-versionen av Golf är köparna i begagnatledet lite tveksamma inför medan däremot alla Skoda-modeller just nu är synnerligen heta som begagnade. På gränsen till överhettade.
Skoda Octavia är alltså i stora stycken en Golf, vilket borgar för väl godkända och trygga köregenskaper, högt säkerhetstänkande och ett rostskydd som passar vårt klimat. Dessutom har det ju visat sig att bilbyggarna i Mlada Boleslav skruvar ihop grejerna något bättre än kollegerna i Wolfsburg.
Golf med ryggsäckSkoda har, enkelt uttryckt, hängt en rejäl ryggsäck på en Golf och skapat Octavia. Bilen känns inte lika massiv och tung som motsvarande VW eller Audi men det är nog mer en upplevelsefråga, som i sin tur beror på att tjeckerna valt något billigare materialet i interiören och snålat lite med ljudisoleringen.
Tjecken rullar inte alls lika tyst som tyskarna och det ger en "billigare" känsla. Men i praktiken är Octavia 100 kg tyngre än VW Golf GTI och det andra syskonet Audi A3 1,8T. Till och med något tyngre än VW Bora V5, som ju också har ett "påhängt" konventionell bagagerum. Så det finns inget som tyder på att tjeckerna snålat in på själva byggkonstruktionen.
Octavias svaghet som familjebil är baksätet. Har man klassens största bagageutrymme så stjäl man förstås plats för baksätespassagerarna. Volvo S40 och Ford Focus erbjuder några klart märkbara centimeter mer benutrymme bak. Dessutom ett par centimeter större bredd i baksätet, vilket också påverkar åkkomforten mer än man kanske tror.
VälrustadStandardutrustningen är väl tilltagen med tanke på prislappen.
ABS, dubbla krockkuddar plus sidokrockkuddar fram noterar vi på säkerhetssidan. Elfönsterhissar, elspeglar, färddator, luftkonditionering och larm på komfortsidan.
Tja, vad mera kan man begära?