Publicerad: 2001-01-19 14:20, senaste uppdaterad: 2010-04-07 16:04
Visst, det låter motsägelsefullt. En bil som är för fin för terrängkörning, men som ändå ser ut som en terrängbil - fast det inte är det.
Lexus RX300 är resultatet av ett nästan hysteriskt bilmode i USA. Alla biltillverkare med självaktning måste i dag ha en SUV (Sport Utility Vehicle) eller "stadsjeep" som biltypen lite slarvigt döpts till i Sverige.
Fast det är kanske ett rätt passande uttryck? Den ser ut som en terränggående jeep men körs till 99,9 procent på vanliga vägar.
Trygghetskänsla
Skälet till att biltypen blivit så populär är främst att den inger en känsla av trygghet. Amerikanen i allmänhet och den amerikanska kvinnan i synnerhet är ständigt rädd för våld i alla dess former, från trafikolyckor till överfall, och i en stor fyrhjulsdriven bil upplevs tillvaron som lite säkrare. Att den här biltypen i verkligheten är ganska farlig har man inte upptäckt förrän nu.
Mercedes startade för några år sedan en ny typ av stadsjeep, med samma grundegenskaper som en SUV men med en modern krocksäkerhet och moderna köregenskaper.
Det är den trenden Volvo nu hakar på med sin nya jeepliknande modell och det är den trenden BMW följer med sin X5 - och som Lexus förfinar med RX300.
Kvalitetskänsla
Lagom stora, lagom tuffa och lagom duktiga vid sidan av vägen.
BMW X5 är fortfarande bäst i den här nya klassen, men sen kommer Lexus RX300. Härlig kvalitetskänsla, utsökt komfort men inte riktigt lika vass att köra som BMW X5. Och så förvånas man över idiotmissar, exempelvis ratten som är ställbar endast i höjdled, avsaknaden av strålkastarrengörare, som inte ens finns som extrautrustning, och den utvändiga motordrivna antennen som kostar massor av pengar att byta när den fastnar och bryts av i buskagen.
Automatlåda är standard, men är faktiskt av enklare slag än i lågprisalternativet Hyundai Santa Fe.
Brister
I den här prisklassen vill nog köparna dessutom kunna plocka på finesser som xenon-strålkastare, navigationssystem, regnsensor till vindrutetorkarna, backningssensorer, kompass mm, men det går inte att få. Dessutom borde en bil av den här typen ha krockkuddar eller krockgardin i taket som skyddar vid rundslagning. För det är den vanligaste olyckstypen bland stadsjeepar. Och så borde det gå att öppna rutan bak separat, så man slipper vräka upp hela bagageluckan även för småprylar.
Däremot finns en hel del annan godis som standard, som klimatanläggning, multiinformationsdisplay där man trycker direkt på bildskärmen för att styra stereon eller färddatorn, och armstöd både i fram- och baksätet. Dessutom är antisladdsystemet VSC standard.
Vår provbil är extrautrustad med skinnklädsel och elektriskt ställbara framstolar, träratt och träpaneler plus taklucka för sammanlagt nästan 40 000 kronor.
Pris: 398.000 kronor
Motor: 6-cylindrig längsmonterad V-motor med bränsleinsprutning, 2995 cc, dubbla överliggande kamaxlar per cylinderbank och fyra ventiler per cylinder.
Effekt 201 hk (148 kW) vid 5600 varv/min, vridmoment 283 Nm vid 4400 varv/min.
Bränsleförbrukning 13,0 l/100 km
Miljöklass 1
Chassi: Fyrhjulsdriven.
Framhjulsupphängning med fjäderben. Individuell bakhjulsupphängning med fjäderben, kuggstångsstyrning med servo. Skivbromsar fram och bak, antisladd och ABS.
Mått och vikter: Längd 458, bredd 181, höjd 166, axelavstånd 261. Tjänstevikt 1790 kg. Maxlast 480 kg. Bagagevolym 489 liter. Släpvagnsvikt 2000 kg.
BETYG +++
Konkurrenter i klassen:
Mercedes ML320 aut 391.500 kr +++
Hyundai Santa Fe V6 aut 225.000 kr +++
BMW X5 3,0i aut 420.000 kr ++++
Jeep Grand Cherokee aut 409.000 kr +++
PLUS & MINUS
+ Kvalitetskänsla
+ Åkkomfort
- Saknar strålkastarrengörare
- Saknar lågväxel