Publicerad: 2011-03-19 12:00, senaste uppdaterad: 2011-03-23 22:03
Jodå, säker är den definitivt, den senaste modellen från Volvo. Men i tider då nästan alla bilar håller en hög säkerhetsnivå är det inte längre en avgörande faktor vid valet av bil. Automatisk nödbroms får ingen bilspekulant att avstå från en Audi och i stället köpa en Volvo.
Det menar i alla fall Stefan Jacoby. Han har nog dessvärre rätt. Flärd säljer bättre än sunt förnuft.
Även om Jacoby rekryterades till Volvo så sent att han inte hunnit påverka en enda skruv i nya V60 bör den passa honom i smaken. Det är den sportigaste bil som skruvats ihop ute på Hisingen. Men det är också den mest opraktiska kombibil företaget skapat (om vi nu inte ska räkna gamla P1800 ES som en kombibil). Den kallas inte ens för kombi utan för ”sport wagon”.
Det här är en trend jag inte riktigt begriper. En kombibil som är trång, opraktisk och inte rymmer mycket mer än en konventionell fyradörrarsbil? Varför vill man köpa en sådan?
Faktum är ju att gamla V50, som fortfarande tillverkas, är en mycket mera förnuftig och praktisk bil. Fast inte alls lika sexig, förstås.
Sedan årsskiftet finns S60/V60 med den nya bensinmatade T3-motorn som till skillnad mot den dieseldrivna femcylindriga D3-motorn bara har fyra cylindrar och är på 1,6 liter. Däremot är den i likhet med dieseln försedd med turbo och direktinsprutning. Volvo kallar den här motorserien för GTDi (gasoline turbocharged direct injection). Men motorerna kommer från Ford och där marknadsförs de under begreppet EcoBoost. De går också att få med 180 hästar (T4) och 240 hästkrafter (T5). Den sistnämnda inte längre svensk och inte heller femcylindrig.
T3-modellen på 150 hästar är alltså den motorsvagaste varianten i den nya S60/V60-serien och trots att den är försedd med start/stopp kommer den inte i närheten av den svenska miljöbilsgränsen. Även om Ford-fyran inte har samma sköna klang som den gamla svenska femman så har den ett bra bottendrag och ger fullt tillräckliga prestanda.
Köregenskaperna är i många stycken i nivå med de tyska prestigemärkena och det gäller även kvalitetskänslan ombord.
Tyvärr kan T3-versionen inte beställas med den geniala dubbelkopplingsväxellådan Powershift. Den manuella lådan är nämligen inte ett dugg sportig. Däremot bör du kryssa för backkamera i tillbehörslistan, för sikten runtom är usel.
FAKTA Volvo V60 T3 38 poäng av 50 möjliga
ALLMÄNT: 8 av 10 poäng
Tjänstevikt (kg) 1 630
Max släpvagnsvikt/med B-kort:1 600/1 400 kg
Drivning: Fram
Växlar: M6 Cylindrar/volym/drivmedel 4/1 595/bensin
Maxlast: 462 kg
PRESTANDA: 6 av 8 poäng
Effekt: 150 hk
Vridmoment: 240/1 600
0-100 km/t: 9,7 sek
Vändcirkel: 11,3 m
KOMFORT: 7 av 10 poäng
Fällbart ryggstöd bak: 40/20/40
Ställbar ratt: Höjd/längd
Bagageutrymme: 430-1 241 lådliter
Luftkonditionering: ACC
Styrservo: Elhydraulisk
SÄKERHET: 9 av 10 poäng
3-punktsbälte alla platser: Ja
Krockkuddar/krockgardiner: 6
Fästen barnstol: Isofix
Antisladdsystem: Ja
Aktiva nackskydd (fram/bak): Ja/nej
MILJÖ: 1 av 4 poäng
CO2: 155 g/km
Bränsleförbrukning: 6,7 l/100 km
EKONOMI: 7 av 8 poäng
Pris på gatan: 250 000 kr
Skatt: 1 060 kr
Serviceintervall: 3 000/1 mil/år
Garantier (nybil/vagnskada/rostskydd): 2/3/12
RESERVDELAR
Avgassystem: 7 036 kr, utom kat
Strålkastare: 3 775 kr
UTMANARE:
Audi A4 Avant 1,8 TFSI
281 600 kronor. 160 hästkrafter. Rymligare än Volvo V60. Framhjulsdriven. Högre motoreffekt och något högre bränsleförbrukning.
BMW 318i Tourer
276 000 kronor. 143 hästkrafter. Nästan lika dåligt lastutrymme som V60. Bakhjulsdriven. Klart roligast i klassen att köra.
Mercedes C180 CGI Kombi
299 900 kronor. 156 hästkrafter. Rymligare än svensken. Bakhjulsdriven. Lite småtråkig att köra. Dyr. Ny modell väntar runt hörnet.
Av: Rolf Gildenlöw/TT Spektra