Publicerad: 2000-07-17 14:05, senaste uppdaterad: 2010-02-24 20:02
Man kan ju ha många åsikter om franska bilar och fransk bilindustri, och det har väl också de flesta, men när det gäller Renault kan man i alla fall inte ta ifrån dem att de under åren vågat mer än många andra. Espace, Twingo, Kangoo och inte minst Scénic har ju skapat nya trender i bilvärlden.
Och med Scénic som bas försöker Renault nu koppla ytterligare ett grepp på konkurrenterna. Den lilla smarta familjebussen har blivit terränggående.
Hög markfrigångNåja, utan lågväxel och med en lite för klen motor klarar den inte allt för tuff terräng, men bra markfrigång uppväger mycket. Det hjälper ju inte hur mycket motorstyrka och hur fin teknik bilen än har om hjulen blir hängande i luften. RX4:an allhjulsdrivning med viskokopplingar och antispinn är knappast något imponerande system men gör i alla fall leriga traktorspår och oplogade vintervägar övervinnerliga.
Drivsystemet är ungefär detsamma som hos Volvo V70 Cross Country, det vill säga huvudsakligen arbetande på framhjulen tills något av dem börjar spinna - då ingriper i första skedet antispinnsystemet och sen "knyter" viskokopplingen ihop fram- och bakaxel.
Svagheten hos systemet är att det reagerar lite för långsamt. Det svenska Haldex-systemet, som bland andra VW använder, är betydligt snabbare. Risken är att framhjulen redan har grävt ner sig när bakhjulen väl griper in. Som förare gäller det alltså att vara lite lätt på foten om underlaget hotar att svikta, så att tekniken ges en chans att hinna med.
Typiska attributRenault Scénic RX4 är betydligt högre än vanliga Scénic och har en markfrigång på hela 21 cm, vilket är i klass med de riktigt fullvuxna terrängekipagen. Större och bredare hjul (215/65-16) är standard liksom en mängd typiska attribut som extra skyddssköldar utefter sidorna, skärmbreddare, skyddsbåge fram, reservhjulet hängande bak på luckan och skyddsplåtar under motor och transmission.
Bakluckan är delad i två halvor, där den övre öppnar uppåt medan den undre, med reservhjulet, är vänsterhängd och svänger utåt. Praktiskt i vissa lägen och opraktiskt i andra. Försök svänga upp nederdörren när du står inträngd på en färja!
2-litersmotorn känner vi igen från vanliga Scénic. Dubbla överliggande kamaxlar och fyrventilsteknik med variabla insug. 140 hästar kan ju låta tillräckligt, och det är det väl till vardags, men i terrängen är de alldeles för trötta och i motorvägsfart alldeles för högljudda. I och med att det inte finns någon lågväxel blir det mycket slirande på kopplingen om man skall åka utanför vägen.
Saknar momentVad som saknas i maskinrummet är moment. Vridmoment. Speciellt på låga varv. Så det hade varit bättre om motorkonstruktörerna växlat kilowatt mot newtonmeter.
De speciella däcken ger också en hel del vägljud och vår testbil, som är utrustad med dubbla solluckor, lämnar också ifrån sig mycket vindbrus i motorvägsfart.
I och med att bilen blivit ännu högre och fått däck som skall lämpa sig också för terrängkörning så har hela ekipaget blivit lite vingligare. Så för att skapa en trendriktig bil för terrängbruk har Renault tvingats ge avkall på en del av komforten och en del av köregenskaperna. Plus att den blev så tung att den drar alldeles för mycket bensin.
Var det värt det?