Publicerad: 2000-05-09 10:09, senaste uppdaterad: 2010-02-24 20:02
Chevrolet Tahoe är en fullstor SUV, Sport Utility Vehicle, eller stadsjeep som vi lite vårdslöst numera översätter det till svenska. Fast den här kolossen passar egentligen inte alls i stan. Inte i en svensk stad i alla fall.
Äkta varaNya Tahoe för definitivt inte den fordonstekniska utvecklingen framåt, den är fortfarande byggd på en lastbilsram, sörplar i sig bensin som en elefant sörplar i sig morgondrickat, erbjuder tämligen mediokra köregenskaper och är näst efter långtradaren det sista du vill möta på fel sida av vägen.
Men gillar man den amerikanska bilburna livsstilen så är det här äkta vara rakt igenom.
Visserligen har tyska GM-tekniker filat lite på motorstyrningstekniken men i övrigt är allt genuint amerikanskt: V8 i gjutjärn på 5,3 liter med två ventiler per cylinder som styrs från centralt liggande kamaxlar via gamla hederliga (?) stötstänger. Som vanligt nöjer sig amerikanska motortekniker med ett förhållandevis blygsamt antal hästar i maskinrummet (273) men erbjuder ett desto mäktigare vridmoment (427 Nm) som finns med nästan från tomgångsvarv. Det ger den där karaktäristiskt lugna, avslappnade gången
Extra draglägeLägg till detta världens bästa automatväxellåda, givetvis manövrerad från en spak vid ratten och som dessutom är försedd med ett extra läge för släpvagnsdragning. Jo minsann. Med knappen i dragläge ändras växlingsmönstret så att man slipper onödiga upp- och nedväxlingar. Motorn tillåts dra längre på varje växel och uppväxlingarna går något snabbare för att man inte skall tappa moment när ekipaget går med maximal vikt.
Och maximal vikt för bil och släp är imponerande 6.500 kg. Drygt.
Tillåten släpvagnsvikt är 3.500 kg. Men det krävs förstås E-behörighet för att över huvudtaget koppla ett släp till den här bilen eftersom nya Tahoe har en totalvikt på strax över tre ton.
Då blir det knappt över till en skottkärra där bak om man bara har B-kort.
FyrhjulsdrivningFyrhjulsdrivningssystemet Autotrac styrs med knappar på instrumentpanelen, till vänster om ratten. Hur enkelt som helst. Antingen ställer man systemet i autoläge, så kopplas drivningen till framhjulen in automatiskt om bakhjulen börjar spinna, eller också väljer man permanent bakhjulsdrivning, fyrhjulsdrivning eller fyrhjulsdrivning i kombination med lågväxel.
Med det sistnämnda inkopplat tar sig bilen fram som en något civiliserad stridsvagn. Både terrängegenskaperna och landsvägskomforten har blivit bättre när den stela bakaxeln med bladfjädrar nu ersatts av separata hjulupphängningar med fem länkar.
Plats för åttaInteriören är amerikanskt grå och plastig, givetvis fylld av mugghållare coh andra bekvämligheter för långfärd, som luftkonditionering för både fram- och baksätespassagerna och kompass och utomshustermometer infälld i den inre backspegeln.
På amerikanskt vis är bilen också stor som en rullande sommarstuga och inom yttermåtten 2 x 5 meter åker åtta personer riktigt bra. Årminstone de två fram och de tre i det vanliga baksätet. I den sista, extra soffan, skall man helt vara barn för att rymmas tre i bredd.
Till skillnad från många av konkurrenterna rymmer Tahoe också en del bagage, även när alla tre stolsraderna är på plats. 460 liter är klart godkänt. Väljer du bort sista raden får du in hela 1.895 liter. En utmärkt långfärdsbil för familjen, alltså.
Tills man skall betala bensinnotan!
TörstigBlandad körning skall enligt reklamen klaras på 1,5 liter milen. Glöm det. Även om nya Tahoe inte inbjuder till någon forcerad körning så bör man kalkylera med betydligt mer. Ska man använda bilens fulla kapacitet, alltså dra mycket och ofta, så stiger å andra sidan inte förbrukningen så drastiskt som hos många på papperet snålare bilar i det här formatet, eftersom motorn är så kraftfullt dimensionerad.
Den som skall ha bilen i företaget skall väl också beakta att det här är en av världens mest driftsäkra och långlivade motorer.
Frågan är väl om resten hänger med?
Mycket galvaniserad karossplåt och sex års rostskyddsgaranti lovar dock en hel del.
Krocksäkerheten har förbättrats för de åkande i form av "krockboxar" i den styva ramkonstruktionen, som fångar upp krockenergin. Sidokrockkuddar är numera standard.