Publicerad: 2000-01-24 09:44, senaste uppdaterad: 2010-02-24 20:02
Volvo V70 har bara namnet kvar från sin föregångare. Inte en plåtbit och inte en enda chassidetalj är densamma. Inte heller priset är detsamma. Drygt 10 000 kronor mer vill man ha för den nya herrgårdsvagnen, trots att den faktiskt är billigare att tillverka än den gamla.
Efter första provkörningen kan jag dock försäkra att den extra insatsen ger valuta för varenda krona.
RealisationVisst, 264 000 kronor är mycket pengar för vår provbil, med 5-cylindrig motor, turbo och 200 hästar, men jämfört med konkurrenterna är det rena mellandagsrean.
En BMW 5-serie eller en Mercedes E-klass i kombiutförande och med motsvarande prestanda är mer än 100 000 kronor dyrare. Till och med Saab 9-5 Kombi med likvärdiga prestanda kostar mer.
Nu ska det genast sägas, att Volvos prislista avser bilar utan något som helst överflöd, nästan "nakna", vilket är ovanligt i den här klassen. Men även om man plockar på vartenda utrustningspaket, med klimatanläggning, aluminiumhjul, farthållare, läderklädsel, elektriskt ställbara stolar, antispinn, nivåreglering, larm, rails och allt annat som tänkas kan, så kommer man "bara" strax över 300 000-strecket.
Jag skulle kunna tänka mig att avstå från en del av detta till förmån för en automatväxellåda. Turbo och automat är en allt för underskattad kombination.
Mer körglädjeGamla Volvo 850 tog i ett enda slag bort tråkighetsstämpeln från det göteborgska bilmärket och fortfarande kan jag känna mera njutning i att köra det gamla originalet än den modifierade variant som fick modellnamnet S70/V70. En del av körglädjen slarvades bort till förmån för ökad komfort.
I nya V70 har körglädjen tagit revansch. Utan att man har behövt ge efter på komforten. Förklaringen sitter mellan bakhjulen. V70 har fått samma multilinksystem bak som storebror S80. Spårvidden bak har också blivit nästan en decimeter större än hos gamla V70. Samtidigt har hjulbasen förlängts så att avståndet mellan fram- och bakaxel också är en decimeter större.
Det här ger i kombination med en betydligt vridstyvare kaross klart förbättrade köregenskaper. På köpet får man också bättre innerutrymmen.
De här insatserna för att styva upp bilen har, så vitt jag kan se, bara skapat en nackdel: öppningen bak. Den är, mätt från hörn till hörn, något mindre än på den gamla bilen. Just den stora bakluckan på en kombi är en svag punkt när det gäller vridstyvheten. Volvos konstruktörer har valt att runda öppningens hörn för att stabilisera karossen.
Jobbet med att förstärka karossen har också lett till att nya V70 är 80 kg tyngre än den gamla. Trots det har bränsleförbrukningen krupit ner några procent. Liksom toppfarten! 210 km/t istället för 225. Men det är ju knappast av betydelse. Den som vill åka fortare får satsa 30 000 kronor till och välja en V70 T5, som har en toppfart som är densamma som antalet hästkrafter: 250.
Inte en S80Om nu någon tycker att nya V70 bara är en påbyggd S80 så glöm det. Visst, utseendet är detsamma men tar man fram måttbandet så är inte en enda detalj likadan. Inte ens plattformen har samma mått, trots att den hämtats ur samma lagerhyllor som till S80. Nya V70 har ett något kortare axelavstånd, mindre spårvidd fram och är totalt sett mindre på alla ledder. En kompaktare bil, helt enkelt, och faktiskt något roligare att ratta än den lite sävligare S80:an.
Till en början verkar det ha gått ut över benutrymmet i baksätet, men det är flyttbart, så vill du inte utnyttja full lastkapacitet kan du istället skapa bättre svängrum för baksätespassagerarna. Smart.
Säkerheten är förstås hög. Krockkuddar fram som löser ut i två steg, beroende på hur stort krockvåld bilen utsätts för, sidokrockkuddar i stolarna och krockgardin i innertaket. Plus fem trepunktsbälten med försträckare.
Det här blir alldeles säkert en vinnare, både för köparen och för säljaren.