Publicerad: 2000-08-21 13:51, senaste uppdaterad: 2010-02-24 20:02
Det handlar alltså om Seat Alhambra, Ford Galaxy och VW Sharan. Nu graderar man gemensamt upp modellen för den sista rundan. Vi har kört andra generationen av VW Sharan som nu i veckorna lanseras på den svenska marknaden.
Det handlar mest om kosmetiska förändringar i form av en ny front med nya strålkastare, nytt bakparti, ny inredning och en ny interiör med bland annat bättre stolar. Mer intressant är att två nya motorer förs in i sortimentet.
Det är dels en turbodieselmotor med högtrycksinsprutning på 115 hk, dels en bensindriven V6-motor på 2,8 liter och 204 hk. Motorerna i sig är inte helt nya utan har haft premiär i andra VW-modeller. Sharan-programmet erbjuder nu totalt fyra motoralternativ; tre bensinmotorer som samtliga uppfyller miljöklass 1 och en högtrycksinsprutad TDI-motor som klarar miljöklass 2.
Sex stegNytt är däremot att den som väljer manuell växellåda får sex steg att jobba med medan den som satsar på en automat får fem steg och Tiptronic. Senare i vinter kommer Sharan även med fyrhjulsdrift, 4motion, där hjärtat i systemet kommer från svenska Haldex.
Interiört noterar man att det har blivit mera Volkswagen och mindre Ford över instrumenteringen. Det känns inte lika plastigt även om det förstås är det. Inget överdådigt utan snarare stilfullt spartanskt.
Förarplatsen är utmärkt även om jag till en början söker i tomma luften efter växelspaken. Den sitter inte riktigt där jag vill ha den. Och det här med sex växlar kräver tillvänjning, åtminstone när bilen är så pass tyst i landsvägsfart att man bara ser på varvräknaren att det finns ett steg till i växellådan.
Jag har inga bullermätningar från den tidigare modellen att jämföra med men nya Sharan upplevs i alla fall som betydligt tystare. Dieselmotorn bråkar lite högljutt när man skall accelerera men väl på rull glömmer man nästan bort att det sitter en oljebrännare under huven.
Konkurrenternas dieslar med så kallad common rail-teknik går tystare men VW:s val av högtryckspumpar är mera energieffektivt. Och motorn är trots den blygsamma cylindervolymen mycket stark redan på låga varv. Man växlar med fördel upp redan vid 2 000 varv för att få ut bästa momentet och mest energi ur bränslet.
Sju eller bagage?Sharan tillhör inte de rymligaste i sin klass. Skall man verkligen utnyttja de sju platser som modellen erbjuder (fast bakre stolarna kostar extra) så blir det nästan ingen plats kvar alls till bagage. Och i sanningens namn ska man heller inte vara allt för storvuxen för att trivas i stolarna längst bak. Riktigt praktisk blir bilen först när man ger plats för bara fem åkande.
En kvarts miljon kostar modellen med den nya dieselmotorn. Men storsäljaren i klassen, Chrysler Voyager, kostar nästan 300 000 kronor med dieselmotor, så det verkar inte vara priset som avskräcker.
Å andra sidan kostar en Peugeot 806 med nya Hdi-motorn knappa 210 000 kronor. Och syskonet Seat Alhambra med den lite äldre dieselmotorn på 110 hk får du för strax under 220 000 kronor.
Det är länge sen Volkswagen hade prislappen som främsta säljargument.